Römerstraßen | Herkunft und Geschichte
Definition von Römische Straßen
von Mark CartwrightDie lange geraden Straßen, die von den Römern gebaut, wo sie erobert, in vielen Fällen ebenso wie berühmte Namen in der Geschichte als ihre größten Kaiser und Generäle geworden. Aufbauend auf alten Routen und erstellen eine Vielzahl von neuen, römische Ingenieure waren audacious in ihren Plänen an einem point nach dem anderen in als gerade eine Linie möglichst unabhängig, die Schwierigkeiten in der Geographie und die Kosten für Arbeitskräfte. Folglich verwendet Straßen, Brücken, Tunnel, Viadukte und viele andere Architektur- und Ingenieurbüros Tricks eine Reihe von atemberaubenden, aber sehr praktische Denkmäler zu erstellen, die von Portugal nach Konstantinopel zu verbreiten. Das Netz der öffentlichen Römerstraßen bedeckt mehr als 120.000 km und er unterstützt stark die Freizügigkeit der Armeen, Personen und Güter über das Reich. Straßen waren auch ein sehr sichtbarer Indikator für die Macht Roms, und sie indirekt dazu beigetragen, zu vereinheitlichen, was einen riesigen Schmelztiegel der Kulturen, Rassen und Institutionen war.
Roman Road, Spanien
Das römische Straßennetz
Die Römer nicht erfinden Straßen, natürlich, aber wie in so vielen anderen Bereichen, nahmen sie eine Idee, die gingen wieder so weit, der Bronzezeit und erweitert dieses Konzept, wagte, daraus die vollste möglichen squeeze potenzielle. Die erste und berühmteste große Römerstraße war der Via Appia (Appische). Aus 312 v. Chr. gebaut und umfasst 196 km (132 römische Meilen), verbunden von Rom nach Capua in als gerade eine Linie wie möglich und war bei den Römern als Regina Viarum oder "Königin der Straßen" bekannt. Ähnlich wie eine moderne Autobahn es ging nicht durch weniger wichtige Städte entlang des Weges und geografische Hindernisse weitgehend ignoriert. Beispielsweise wurde die beeindruckende 90 km lange Strecke von Rom nach Terracina in einer einzigen geraden Linie gebaut. Die Straße würde später ganz nach Brundisium verlängert werden und somit erreichen 569 km Länge (385 römische Meilen).
Das
Netz schrittweise auf das Reich aus Großbritannien nach Syrien und
bestimmte Straßen verteilt wurde so bekannt und weit gereist, wie
diejenigen um Rom selbst.
Andere
berühmten Straßen in Italien waren der Via Flaminia die Fanum (Fano),
die Via Aemilia von Placentia zu Augusta Praetoria (Aosta), die Via
Postumia von Aquileia zu Genua (Genua), die Via Popillia von Ariminum
(Rimini) nach Padova im Norden von Rom ging und aus Capua, Rheghium
(Reggio Calabria) im Süden, und viele mehr, alle mit Erweiterungen im
Laufe der Zeit gemacht. Die Straßen wurden so berühmt, dass sie sogar ihre Namen zu Orten und Regionen gaben. Das
Netzwerk verteilt nach und nach das Reich von Großbritannien nach
Syrien und bestimmte Straßen wurde als bekannte und weit gereist, wie
diejenigen um Rom selbst. Zum Beispiel die Via
Domitia (Baubeginn 116 v. Chr.) ging von den französischen Alpen bis zu
den Pyrenäen und war von unschätzbarem Wert für Truppenbewegungen in den
Feldzügen in Spanien. Es war auch die Via
Egnatia (begonnen in der Mitte des zweiten Jahrhundert v. Chr.), die
überquerte die Balkan-Halbinsel und endete in Byzanz, so dass es eine
wichtige Landweg zwischen den westlichen und östlichen Teilen des
Reiches. Zur Erreichung des Ziels die kürzeste Route zwischen zwei Punkten (oft nicht sichtbar eins zum anderen) zu konstruieren, mussten allerlei technische Schwierigkeiten überwunden werden. Nachdem umfangreiche Vermessung sicherzustellen, dass die vorgeschlagene Route war eigentlich gerade und bestimmen, welche verschiedenen technischen Methoden benötigt wurden durchgeführt wurde, hatte Sümpfe entwässert werden, Schnitt durch Wälder, Bäche umgeleitet, Grundgestein kanalisiert, Berghänge geschnitten, Flüsse mit Brücken gekreuzt, Tälern durchzogen mit Viadukten und Tunnel gebaut, durch Berge. Sobald alles fertig war, mussten Straßen eingeebnet, verstärkt mit Unterstützung Wände oder Terrassen und dann, natürlich, gepflegt, die waren sie seit über 800 Jahren.
Römische Straßennetz
Neben
schönem den raschen Einsatz von Truppen und vor allem die Radfahrzeuge,
die sie mit Essen und Ausrüstung geliefert fÃŒr Römerstraßen Zunahme
von Handel und Kulturaustausch. Straßen waren auch eine der Möglichkeiten, die Rom seine Berechtigung nachweisen konnte. Aus
diesem Grund viele Wege begannen und endeten in einem Triumphbogen und
das kaiserliche Prestige verbunden mit der Realisation des Projektes
darin zeigte, dass Straßen sehr oft nach der offiziellen Richter benannt
wurden, wer sie finanziert; daher zum Beispiel nimmt die Via Appia seinen Namen von dem Zensor Appius Claudius Caecus. Strassenplanung & Materialien
Hauptstraßen waren um einen Standard 4,2 m breit, das war genug Platz für zwei Zweirädern gegenseitig übergeben. Straßen wurden mit einer Kies, manchmal gemischt mit Kalk oder prestigevolleren Bereiche wie nahe Städte angezogen Steinblöcke von vulkanischen Tuff, Pflastersteine oder Pflastersteine Basalt (Silice) oder Kalkstein fertig. Zuerst ein Graben gegraben wurde und eine Stiftung (Rudus) verwenden grobe Kies, Schotter Ziegel, Ton-Materialien oder sogar Hölzerne Pfähle in sumpfigen Gebieten und zwischen den Bordstein Steinen gelegt. Dazu wurde eine Schicht feiner Kies (Kern) hinzugefügt, und die Straße war dann mit Blöcken oder Platten (Summum Dorsum) aufgetaucht. Bergstraßen möglicherweise Grate, die quer durch der Oberfläche, den Menschen und Tiere bessere Traktion und haben Spurrillen cut in den Stein, Radfahrzeuge zu führen.
Römerstraße Oberfläche
Straßen
wurden absichtlich geneigt etwas vom Zentrum bis zu den Bordstein
erlauben Regenwasser an den Seiten Weg zu laufen, und für den gleichen
Zweck hatte viele auch Kanalisation und Entwässerung-Kanälen. Ein Pfad von verpackt Kies für Fußgänger lief in der Regel auf jeder Seite der Straße, in der Breite von 1-3 Meter variieren. Trennen den Pfad von der Straße, wurde der Bordstein regelmäßige aufrechte Platten gemacht. Darüber
hinaus alle 3-5 m gab es ein höherer Block festgelegt in den Bordstein
der gestoppt Rädern Verkehr auf dem Fußweg fahren und ermöglichte es den
Menschen, ihre Pferde oder Packtiere bereitzustellen. Belebter
Ausdehnungen der Hauptstraßen hatten wo Verkehr anhalten könnte und
einige davon hatte auch Dienstleistungen für Reisende und ihre Tiere. Meilensteine
waren auch in regelmäßigen Abständen diese oft aufgezeichnet, die
verantwortlich für die Instandhaltung dieser Strecke von der Straße war
und was Reparaturen gemacht worden. Brücken, Viadukte und Tunnels
Dauerhafte Symbole der Phantasie der römischen Ingenieure sind die vielen gewölbte Brücken und Viadukte noch herumstehen im Reich. Frühe Brücken wie die Ponte di Mele in der Nähe von Velletri mit seinem einzigen Wert und bescheiden umfassen von 3,6 m zu der 700 m langen, 10-Bogen-Viadukt über den Fluss Carapelle, diese Strukturen dazu beigetragen, die Ingenieure linear Ziel zu erreichen. Die Römer bauten bis zur letzten und den Piers von Brücken, die Flüsse überquert, beispielsweise wurden oft mit einer widerstandsfähiger Bug-Form gebaut und massive dauerhafte Steinblöcke, verwendet, während die oberen Teile entweder waren aus Stein Blöcke mit eiserne Klammern verstärkt, billiger Beton und Ziegel verwendet oder unterstützt eine flache hölzerne Aufbauten gebaut. Vielleicht war die eindrucksvollste Brücke bei Narni. 180 m lang, 8 m breit und so hoch wie 33 m, es hatte vier massive halbkreisförmige Bögen, eines welches, stretching 32,1 m, den Rang als eines der längsten Block-Arch Spannweiten in der antiken Welt. Zwei der am besten erhaltenen Brücken sind der Milvischen Brücke in Rom (109 v. Chr.) und der Brücke über den Fluss Tagus in Alcantara (106 v. Chr.) an der spanisch-portugiesische Grenze.
Römische Brücke, Pont-Saint-Martin
Tunnel würde ein weiteres wesentliches Merkmal des Straßennetzes, wenn lange Umwege vermieden werden. Den
wichtigsten zählen drei Tunnel erbaut im 1. Jahrhundert v. Chr.:
Cumaea, das 1.000 m Länge, Cripta Neapolitano 705 m messen und Grotta di
Seiano 780 m Länge erstreckte. Tunnel entstanden
oft durch die Ausgrabungen von beiden Enden (Counter Aushub), eine
Leistung, die offensichtlich präzisen Geometrie erforderlich. Um
sicherzustellen, dass beide Enden trafen, Wellen wurden manchmal
gebohrt nach unten von oben Überprüfen des Fortschritts der Arbeit, und
Wellen könnte auch genutzt werden, zu beschleunigen Ausgrabung und
arbeite bei den Felsen aus zwei Blickwinkeln. Dennoch
als durcharbeiten Fels, Fortschritt mühsam langsam, vielleicht weniger
als 30 cm pro Tag war, Projekte resultierenden im Tunnel dauert Jahre. Abschluss
Römerstraßen wurden dann die Arterien des Reiches. Sie verbunden, Provinzen, Städte und Gemeinden, und ohne sie, die den Römern könnte sicherlich nicht erobert und hielt den riesigen Gebieten haben, sie über so viele Jahrhunderte taten. Darüber hinaus war die Ingenieur- und Vermessung Fähigkeiten der Römer, dass viele ihre Straßen die Grundlage für Hunderte von heutigen Routen in ganz Europa und im Nahen Osten zur Verfügung gestellt haben. Viele Straßen in Italien noch Verwendung der ursprünglichen römischen Namen für bestimmte Strecken und sogar einige Brücken, wie z. B. bei Tre Ponti in modernen Fàiti, noch tragen Straßenverkehr heute.Verfasst von Mark Cartwright, veröffentlicht am 17. September 2014 unter der folgenden Lizenz: Creative Commons: Namensnennung-Keine kommerzielle Nutzung-Weitergabe unter gleichen Bedingungen. Diese Lizenz können andere remix, zwicken und bauen auf diesen Inhalt nicht-kommerziell, solange sie den Autor Kredit- und ihre neuen Kreationen unter den gleichen Bedingungen-Lizenz.
Bibliographie
- Barchiesi, A., The Oxford Handbook of Roman Studies. Oxford University Press, 2010.
- Grant, M. Geschichte Roms. Prentice Hall, 1978.
- Hornblower, S. das Oxford klassische Wörterbuch. Oxford University Press, 2012.
- Oleson, J.P. Oxford Handbook of Engineering & Technology in der klassischen Welt. OUP, Paperback(2009), 2014.