Chittagong Schiff brechen Yard

In der Nähe der Hafen Stadt Chittagong in Bangladesch liegt einer der größten Schiff aktuelle Werften der Welt. Es erstreckt sich über 18 km entlang der Küste auf den Golf von Bengalen, wo bis zu 100 Schiffe pro Jahr mehr als 200.000 Bangladescher brechen. Arbeiten unter gefährlichen Bedingungen, rip Arbeitnehmer auseinander Schiffe mit bloßen Händen und einer Lötlampe zu unterstützen, das Schiff Bolzen von Bolzen, Niete für Niete sezieren. Jedes Stück Metall im Wert von Bergung wird auf durchgeführt, um wartende LKW in der Küstenlinie entfernt, Öfen durchgeführt werden, wo es eingeschmolzen und altmodisch in Stahl-Stäbe. Der Stahl entfallen die Hälfte allen Stahls in Bangladesch. chittagong-ship-breaking-yard-1

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Die Industrie, die beschäftigt Tausende und liefert Bangladesch mit die meisten seines Stahls, begann mit einem Zyklon im Jahr 1960, als ein gewaltiger Sturm ein griechisches Frachtschiff gestrandet am Ufer des Sitakunda in Chittagong verließ. Das Schiff konnte nicht refloated und so blieb es für mehrere Jahre. 1965 Chittagong-Stahl-Haus gekauft das Schiff und mit Hilfe der einheimischen hatte es verschrottet. Der Prozess dauerte Jahre aber die belastbare und billige Arbeiter, gekoppelt mit flachen Stränden läutete den Beginn einer neuen Industrie für Bangladesch.
Die Industrie wuchs kontinuierlich durch den 80er Jahren, und bis Mitte der 90er Jahre, das Land auf Platz Nummer zwei der Welt von Tonnage verschrottet. Im Jahr 2008 gab es 26 Shipbreaking Werften in der Gegend, und im Jahr 2009 gab es 40. Das Gebiet war von 2004 bis 2008 die größte Werft der Abwrackung von Schiffen der Welt.
Der Prozess beginnt, nachdem eine Schiff-Leistungsschalter Schiffe von einer internationalen Broker übernimmt der in stillgelegten Schiffen zu tun. Hauptmann Strandung große Handwerk spezialisiert ist beauftragt die Breaker Yard zu liefern. Sobald das Schiff im Schlamm festgefahren ist, sind seine Flüssigkeiten, abgezapft einschließlich aller übrigen Dieselkraftstoff, Motoröl und Brandbekämpfung Chemikalien, die weiterverkauft werden. Dann werden die Maschinen und Geschäftsausstattung entfernt. Alles ist entfernt und verkauft an Bergung Händler wo sie zu Baustoffe, Trägern, Blechen und Möbel gemacht werden. Nichts geht an Abfällen - aus riesigen Motoren, Batterien, Generatoren und kilometerlange Kupferkabel, die Besatzung Kojen, Bullaugen, Rettungsboote, Waschbecken, Toiletten, und elektronische wählt auf der Brücke.
Nachdem das Schiff eine Stahl Hulk reduziert wurde, verwenden Schwärme von Arbeitern aus den ärmsten Teilen von Bangladesh Acetylen Fackeln um die Kadaver in Stücke zu schneiden. Diese sind neben dem Strand von Mannschaften von Ladern, gezogen dann eingeschmolzen und rollten in Infoleiste für die Verwendung im Bauwesen.
Schiff-Bruch ist ein profitables Geschäft in Chittagong. In drei bis vier Monaten wird das durchschnittliche Schiff in Bangladesch Werften rund gibt Gewinn eine 1 Million-Dollar aus einer Investition von 5 Millionen, im Vergleich zu weniger als $200.000 Gewinn in Pakistan. Billige Arbeitskräfte und Armen Sicherheitsstandards ermöglicht die Gewinnspanne hoch gehalten werden.
Der Arbeitnehmer selbst verdienen rund vier Dollar pro Tag. Im Gegenzug sie atmen giftige Dämpfe ein und sind anfällig für Stromschläge, Aschenlast und Explosionen von übrig gebliebenen Gas. Viele Arbeitnehmer haben tiefe, zerklüftete Narben, während einige Finger fehlen und einige sind auf einem Auge blind.
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