Das Straßennetz der Inka
von Mark Cartwright
Das Straßennetz der Inka bildete ein Netzwerk der königlichen Autobahn oder Qhapaq Ñan, die wertvollen Bestandteil des Inkareiches, nicht nur Erleichterung des Warenverkehrs Armeen, Personen und Güter, sondern gleichzeitig ein wichtiges körperliche Symbol der kaiserlichen Kontrolle wurde genannt. Ebenen, Wüsten und Berge verbunden im Netzwerk Siedlungen und Verwaltungszentren. Gut gebauter und dauerhafte, viele Straßen waren Brücken, Dämme, Treppen und hatte auch kleine Stationen (Chaskiwasi) und manchmal größere und luxuriösere komplexe (Tambos) punktiert entlang alle 20 km oder so, wo Reisende konnte die Nacht verbringen und aktualisieren.
Inca-Straßennetz
Das In1ca Straßennetz
Inka-Straßen bedeckt über 40.000 Kilometer (25.000), hauptsächlich in zwei Hauptstraßen, die Flucht in den Norden nach Süden über das Reich der Inka, die schließlich über alten Peru, Ecuador, Chile, Bolivien und Argentinien verbreitet. Eine Autobahn lief entlang der Küste, und die andere Wunde durch das Hochland. Eine andere wichtige Strecke verlief östlich von Quito (Ecuador) über nach Mendoza (Argentinien), und es gab auch eine wichtige Route entlang der Ebene an der Nordküste. Kreuz und quer durch waren diese Hauptstraßen, einige 20 andere sekundären Routen und viele kleinere Wege neben. Auch wurden Straßen gebaut, die ging über Inca-gesteuerte Siedlungen und führte zu außerhalb des Hoheitsgebiets, vielleicht zur Erleichterung von Handel mit oder militärische Operationen gegen benachbarte Völker. Entlang einiger wichtigeren Autobahnen markiert Meilensteine jede Inca-Einheit der Entfernung, Topo, entspricht 7 km.
Obwohl einige Inka-Straßen ältere verwendet Routen wie die, die von der früheren Wari, Tiwanaku, gebaut und Chimú Kulturen der Inkas waren auch kreativ in ihrer Positionierung der Routen und hatten keine Angst, neue und unbewohnten Gelände zu überqueren. Inca Ingenieure waren auch unbeeindruckt von geographischen Schwierigkeiten und bauten Straßen über Schluchten, Flüssen, Wüsten und Pässe bis zu 5.000 Meter hoch.
Inka-Weg & Brücke
Im Allgemeinen, und trotz ihrer Reputation für Roman-wie lange gerade Straßen, tendenziell Inka-Straßen natürliche Konturen zu folgen, wie die geraden Strecken der Straße selten mehr als ein paar Kilometer lang sind. Es ist auch bemerkenswert, dass Inka-Straßen sehr häufig mehr sind aufwendige und gut gebaut, als eigentlich notwendig war. Diese Liebe zum Detail war fast sicher, um Reisende und eroberten Völker für die Überlegenheit des Inka-Kultur als Filz von den Herren von Cuzco zu beeindrucken.
Sicherlich muss eine der eindrucksvollsten Sehenswürdigkeiten und Vitrinen für Inca Engineering der vielen Seil-Hängebrücken gewesen sein die gefährliche Schluchten gekreuzt. Diese wurden gebaut, mit Zöpfen von Schilf oder Gras Seil mit Hölzern und Faser-Bodenbeläge. Vielleicht überquerte der berühmteste den Fluß Apurimac, in der Nähe von Cuzco und gemessenen 45 Meter Länge. Hängebrücken wurden für Commoners und eine für Adlige oft paarweise vielleicht mit eine Brücke gebaut. Eine Alternative zu solchen Brücken war die Oroya, ein ausgesetzten Korb, der zwei oder drei Personen gleichzeitig über eine größere Distanz als transportiert mit einer Hängebrücke erreicht werden konnte. Lokalen Bevölkerung erhielten die Verantwortung für die Aufrechterhaltung dieser verderblichen Strukturen jedes Jahr als Teil ihrer kaiserlichen Tribut.
Inka Straße ruhen Station
Ein weiteres interessantes Merkmal von Inka-Straßen war der Einsatz der Läufer (Chaski oder Chasquis). Umzug so schnell wie möglich, sie in Relais, Übergabe von Informationen an einen frischen Läufer betrieben stationiert alle sechs bis neun Kilometer. Es war jedoch nicht nur Nachrichten, die zwischen den Ballungszentren, sondern auch leicht verderbliche Gegenstände wie frischer Fisch und Meeresfrüchte für die Tabellen des Inka-Adels durchgeführt wurden. Mit diesem System konnte Informationen (und Fisch) bis zu 240 km an einem einzigen Tag reisen. Nachrichten, die über große Entfernungen durchgeführt würde Hunderte von mündlichen Austausch haben, und um die korrekte Bedeutung der ursprünglichen Nachricht zu erhalten, Quipu - eine codierte Montage von Zeichenfolgen und Knoten - wahrscheinlich wurden verwendet, um die Erinnerung an die Läufer zu helfen.
Verfasst von Mark Cartwright, veröffentlicht am 8. September 2014 unter der folgenden Lizenz: Creative Commons: Namensnennung-Keine kommerzielle Nutzung-Weitergabe unter gleichen Bedingungen. Diese Lizenz können andere remix, zwicken und bauen auf diesen Inhalt nicht-kommerziell, solange sie den Autor Kredit- und ihre neuen Kreationen unter den gleichen Bedingungen-Lizenz.
Das Straßennetz der Inka bildete ein Netzwerk der königlichen Autobahn oder Qhapaq Ñan, die wertvollen Bestandteil des Inkareiches, nicht nur Erleichterung des Warenverkehrs Armeen, Personen und Güter, sondern gleichzeitig ein wichtiges körperliche Symbol der kaiserlichen Kontrolle wurde genannt. Ebenen, Wüsten und Berge verbunden im Netzwerk Siedlungen und Verwaltungszentren. Gut gebauter und dauerhafte, viele Straßen waren Brücken, Dämme, Treppen und hatte auch kleine Stationen (Chaskiwasi) und manchmal größere und luxuriösere komplexe (Tambos) punktiert entlang alle 20 km oder so, wo Reisende konnte die Nacht verbringen und aktualisieren.
Das In1ca Straßennetz
Inka-Straßen bedeckt über 40.000 Kilometer (25.000), hauptsächlich in zwei Hauptstraßen, die Flucht in den Norden nach Süden über das Reich der Inka, die schließlich über alten Peru, Ecuador, Chile, Bolivien und Argentinien verbreitet. Eine Autobahn lief entlang der Küste, und die andere Wunde durch das Hochland. Eine andere wichtige Strecke verlief östlich von Quito (Ecuador) über nach Mendoza (Argentinien), und es gab auch eine wichtige Route entlang der Ebene an der Nordküste. Kreuz und quer durch waren diese Hauptstraßen, einige 20 andere sekundären Routen und viele kleinere Wege neben. Auch wurden Straßen gebaut, die ging über Inca-gesteuerte Siedlungen und führte zu außerhalb des Hoheitsgebiets, vielleicht zur Erleichterung von Handel mit oder militärische Operationen gegen benachbarte Völker. Entlang einiger wichtigeren Autobahnen markiert Meilensteine jede Inca-Einheit der Entfernung, Topo, entspricht 7 km.
Obwohl einige Inka-Straßen ältere verwendet Routen wie die, die von der früheren Wari, Tiwanaku, gebaut und Chimú Kulturen der Inkas waren auch kreativ in ihrer Positionierung der Routen und hatten keine Angst, neue und unbewohnten Gelände zu überqueren. Inca Ingenieure waren auch unbeeindruckt von geographischen Schwierigkeiten und bauten Straßen über Schluchten, Flüssen, Wüsten und Pässe bis zu 5.000 Meter hoch.
Inka-Weg & Brücke
Engineering-Methoden und Materialien
Ohne den Nutzen von anspruchsvollen Vermessung Ausrüstung mit nur aus Holz, Stein und Bronze-Tools wurden Inka-Straßen gebaut. Wie sie in verschiedenen geografischen Zonen, die mit der lokalen Bevölkerung errichtet wurden, die Straßen sind, folglich, nicht einheitliche Konstruktion oder Materialien. Die Breite der meisten Straßen variiert zwischen einem und vier Metern, wobei einige viel größer, wie der 15-Meter Breite Autobahn in der Provinz Huánuco Pampa sein könnte. Manchmal gibt es auch zwei oder drei Straßen parallel, vor allem in den größeren Städten gebaut. Abgeflacht Straße Betten - oft ausgelöst - in der Regel gab es mit gepackte Erde, Sand oder Gras. Die wichtigeren Straßen wurden mit exakt angeordneten Pflastersteine oder Pflasterflächen fertig. Straßen wurden in der Regel, gesäumt und mit kleinen Steinmauern geschützt, Marker, aus Holz Stein oder Stock Beiträge oder Stapel von Steinen. Entwässerung wurde durch häufige Abflüsse und Kanäle, der aus Regenwasser aus der Fahrbahnoberfläche, Kanalisierung es entweder auf oder unter der Straße bereitgestellt. Feuchtgebiete angesprochen, waren die Straßen oft unterstützt durch Strebewerk Wände oder auf Dämme gebaut. Brücken aus Stein oder Schilf wurden auch errichtet, um Entfernungen in eine direktere Route wie große, Stein, Lama-freundliche Treppenhäuser in bergigen Gegenden waren zu decken. Es gab sogar ein ernannter Beamter, der Chaka Suyuyuq, verantwortlich für die Inspektion des Reiches Brücken.Im Allgemeinen, und trotz ihrer Reputation für Roman-wie lange gerade Straßen, tendenziell Inka-Straßen natürliche Konturen zu folgen, wie die geraden Strecken der Straße selten mehr als ein paar Kilometer lang sind. Es ist auch bemerkenswert, dass Inka-Straßen sehr häufig mehr sind aufwendige und gut gebaut, als eigentlich notwendig war. Diese Liebe zum Detail war fast sicher, um Reisende und eroberten Völker für die Überlegenheit des Inka-Kultur als Filz von den Herren von Cuzco zu beeindrucken.
Sicherlich muss eine der eindrucksvollsten Sehenswürdigkeiten und Vitrinen für Inca Engineering der vielen Seil-Hängebrücken gewesen sein die gefährliche Schluchten gekreuzt. Diese wurden gebaut, mit Zöpfen von Schilf oder Gras Seil mit Hölzern und Faser-Bodenbeläge. Vielleicht überquerte der berühmteste den Fluß Apurimac, in der Nähe von Cuzco und gemessenen 45 Meter Länge. Hängebrücken wurden für Commoners und eine für Adlige oft paarweise vielleicht mit eine Brücke gebaut. Eine Alternative zu solchen Brücken war die Oroya, ein ausgesetzten Korb, der zwei oder drei Personen gleichzeitig über eine größere Distanz als transportiert mit einer Hängebrücke erreicht werden konnte. Lokalen Bevölkerung erhielten die Verantwortung für die Aufrechterhaltung dieser verderblichen Strukturen jedes Jahr als Teil ihrer kaiserlichen Tribut.
Inka Straße ruhen Station
Verkehrsteilnehmer
Die große Reichweite des Straßennetzes erlaubt die Inkas besser bewegen Armeen auf ihrem Hoheitsgebiet um weiter das Reich zu erweitern oder die Aufrechterhaltung der Ordnung in ihr. Handelsgüter und Tribut von eroberten Völker - waren und Menschen - könnte auch einfach transportiert werden, und von den großen Inka-Zentren, in der Regel über Lama Wohnwagen und Träger (es gab keine Radfahrzeuge). Inka Verwaltungsbeamte, reiste auch entlang der Straßen um Gerechtigkeit zu verzichten oder Aufzeichnungen wie lokale Agrarproduktion, Tribut Quoten und Zählungen. Gewöhnliche Menschen durften nicht die Straßen für private Zwecke zu nutzen, es sei denn, sie offizielle Erlaubnis hatten. Sie mussten manchmal auch das Privileg, vor allem bei Brücken Maut bezahlen.Ein weiteres interessantes Merkmal von Inka-Straßen war der Einsatz der Läufer (Chaski oder Chasquis). Umzug so schnell wie möglich, sie in Relais, Übergabe von Informationen an einen frischen Läufer betrieben stationiert alle sechs bis neun Kilometer. Es war jedoch nicht nur Nachrichten, die zwischen den Ballungszentren, sondern auch leicht verderbliche Gegenstände wie frischer Fisch und Meeresfrüchte für die Tabellen des Inka-Adels durchgeführt wurden. Mit diesem System konnte Informationen (und Fisch) bis zu 240 km an einem einzigen Tag reisen. Nachrichten, die über große Entfernungen durchgeführt würde Hunderte von mündlichen Austausch haben, und um die korrekte Bedeutung der ursprünglichen Nachricht zu erhalten, Quipu - eine codierte Montage von Zeichenfolgen und Knoten - wahrscheinlich wurden verwendet, um die Erinnerung an die Läufer zu helfen.
Vermächtnis
Viele Abschnitte des Straßennetzes Inca heute überleben und werden noch von Fußgängern, insbesondere in der Nähe von Sites wie Machu Picchu, wo große steinerne Treppen und Brücken auf der Website für modernen Touristen Zugriff verwendet. Darüber hinaus einige der ursprünglichen Inka-Strecken haben moderner Straßen direkt über ihnen zur Veranschaulichung der Fähigkeiten und Vision für die Überquerung Gelände gebaut und Entfernungen von Inca Ingenieure und Straße Bauherren besessen.Verfasst von Mark Cartwright, veröffentlicht am 8. September 2014 unter der folgenden Lizenz: Creative Commons: Namensnennung-Keine kommerzielle Nutzung-Weitergabe unter gleichen Bedingungen. Diese Lizenz können andere remix, zwicken und bauen auf diesen Inhalt nicht-kommerziell, solange sie den Autor Kredit- und ihre neuen Kreationen unter den gleichen Bedingungen-Lizenz.
Bibliographie
- Alden Mason, J. die antiken Zivilisationen Perus. Penguin Books, 1988.
- Baudin, L. Alltag der Inkas. Dover Publications, 2011.
- D'Altroy, T. der Inkas. Wiley-Blackwell, 2014.
- Jones, d.m.- die komplette illustrierte Geschichte des Inkareiches. Lorenz Books, 2012.
- Mann, c.c. 1491. Jahrgang, 2006.
- Moseley, M.E. die Inkas und ihre Vorfahren. Thames & Hudson, 2001.
- Stone, R.R. Kunst der Andesín Inca. Thames & Hudson, 2012.